พื้นหลัง
ด้วยการพัฒนาเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วในประเทศของฉันและการลงทุนระดับชาติจำนวนมากในการก่อสร้างทางหลวง การขนส่งทางถนนจึงกลายเป็นรูปแบบการขนส่งหลักในประเทศ รถแทรกเตอร์กึ่งพ่วง-เป็นอุปกรณ์หลักในการขนส่งทางถนนมีการใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากมีข้อได้เปรียบในด้านความเชี่ยวชาญสูง มีความสามารถในการบรรทุกได้มาก และการขนส่งที่รวดเร็ว ที่นั่งลากจูงเป็นอุปกรณ์เชื่อมต่อระหว่างชุดหัวลากและรถกึ่งพ่วง- แม้ว่าจะไม่ใช่ส่วนประกอบที่ซับซ้อนหรือสะดุดตา-เป็นพิเศษ แต่ก็เป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยที่สำคัญที่สุดสำหรับ-รถหัวลากแบบกึ่งพ่วง การใช้งานหรือการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมอาจนำไปสู่อุบัติเหตุด้านความปลอดภัยร้ายแรงได้
เกี่ยวกับข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับความปลอดภัยในการเชื่อมต่อ เมื่อวันที่ 27 เมษายน 2026 มาตรฐานสากล "ตำแหน่งการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าและนิวเมติกระหว่างรถแทรกเตอร์และรถพ่วง" ของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ - ระหว่างรถแทรกเตอร์และรถพ่วง" ได้รับการแก้ไขภายใต้การนำของประเทศของฉัน ได้รับการอนุมัติและเผยแพร่อย่างเป็นทางการโดยองค์การระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐาน (ISO) มาตรฐานนี้เน้นถึงปัญหาด้านความปลอดภัยระหว่างการเชื่อมต่อรถแทรกเตอร์และรถพ่วง โดยมุ่งเน้นไปที่การแก้ไขประเด็นหลักหลายประการ เช่น การจัดเตรียม ลำดับการติดตั้ง ระยะห่างในการทำงาน และการป้องกันท่อของขั้วต่อไฟฟ้าและนิวแมติก โดยมีเป้าหมายที่จะปรับปรุงระดับความปลอดภัยในการปฏิบัติงานของรถบรรทุก-แบบรวมกลุ่มรถพ่วงผ่านการกำหนดมาตรฐาน
ประเภท
ขึ้นอยู่กับว่าส่วนรองรับสามารถเคลื่อนที่ได้หรือไม่ พวกเขาจะแบ่งออกเป็นประเภทคงที่ เคลื่อนย้ายได้ และยกได้ อุปกรณ์พ่วงพ่วงแบบตายตัวจะมีตัวรองรับสองตัวที่ยึดอยู่กับฐานอุปกรณ์พ่วง ซึ่งจากนั้นจะยึดเข้ากับคานหลักของรถแทรกเตอร์ แบบคงที่เป็นที่นิยมใช้กันอย่างแพร่หลาย อุปกรณ์พ่วงแบบเคลื่อนที่มีหลากหลายรูปแบบโดยมีโครงสร้างคล้ายกับแบบยึดอยู่กับที่ ความแตกต่างที่สำคัญคือการออกแบบหลาย-รูหรือฟันที่ใช้ในการเชื่อมต่อระหว่างฐานผูกลากและคานหลักของรถแทรกเตอร์ ฐานลากจูงสามารถเลื่อนไปข้างหน้าและข้างหลังได้ตามต้องการเพื่อเชื่อมต่อกับรถพ่วงต่างๆ อุปกรณ์ลากจูงแบบเคลื่อนที่บางรุ่นยังติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมนิวแมติกอัตโนมัติอีกด้วย ช่วยให้อุปกรณ์ลากจูงเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและข้างหลังภายในรางน้ำโดยใช้แรงดันนิวแมติก อุปกรณ์ลากจูงแบบยก-ส่วนใหญ่จะใช้กับรถแทรกเตอร์ในท่าเรือและท่าเรือ อุปกรณ์ลากจูงสามารถเลื่อนขึ้นและลงได้ภายในช่วงที่กำหนดเพื่อรองรับ-รถพ่วงกึ่งพ่วงที่มีความสูงต่างกัน
ขึ้นอยู่กับระดับความเป็นอิสระ การผูกพ่วงจะแบ่งออกเป็นประเภทความอิสระ-ระดับ-ของ-ความอิสระ และประเภทความอิสระสองเท่า-ระดับ-ของ- การผูกปมลากจูงแบบอิสระ-องศา-จุดเดียวหรือที่เรียกว่า-การผูกปมพ่วงเพลาเดียวสามารถเอียงตามยาวได้ประมาณ 80 องศาเท่านั้น การผูกปมลากประเภทนี้ให้ความเสถียรในการขับขี่สูงและเหมาะสำหรับ-รถกึ่งพ่วงบรรทุกเบาที่มีความเร็วสูง{14}}ที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูงที่เคลื่อนที่บนพื้นผิวถนนที่ดี ข้อเสียคือเนื่องจากไม่สามารถสวิงไปทางด้านข้างได้ เฟรมจึงมีแรงบิดที่มากขึ้น การผูกปมลากจูงแบบอิสระ-องศา-หรือที่เรียกว่าการผูกปมพ่วงเพลาคู่ สามารถแกว่งไปด้านข้างและตามยาวได้ ปกป้องเฟรมของ-รถแทรกเตอร์ขนส่งงานหนักในสภาพถนนต่างๆ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากตัวพ่วงพ่วง-เพลาคู่นั้นสูงกว่าตัวพ่วงพ่วงเพลาเดียวอย่างมาก-ตัวพ่วงพ่วงเพลาเดียว ความเสถียรด้านข้างจึงด้อยกว่าเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง- ดังนั้นตัวพ่วงพ่วงประเภทนี้จึงไม่ค่อยใช้ในการขนส่งทางถนนทั่วไป
