การจำแนกประเภทรถกึ่งพ่วง-

รถเทรลเลอร์-เทเลอร์

รถดัมพ์คือยานพาหนะที่ติดตั้งอุปกรณ์ให้ทิปอัตโนมัติในกล่องบรรทุกสินค้า มีชื่อเรียกอีกอย่างว่ารถดัมพ์หรือยานพาหนะทางวิศวกรรม โดยประกอบด้วยแชสซี กลไกการยกแบบไฮดรอลิก ระบบส่งกำลัง- (PTO) และกล่องบรรทุกสินค้า ในงานวิศวกรรมโยธา มักใช้ร่วมกับรถขุด รถตัก และสายพานลำเลียง เพื่อสร้างสายการผลิตขนถ่าย งานดิน ทราย กรวด และวัสดุหลวม เนื่องจากกล่องสินค้าสามารถเอียงมุมหนึ่งโดยอัตโนมัติเพื่อขนถ่ายได้ จึงช่วยประหยัดเวลาและแรงงานในการขนถ่ายได้อย่างมาก ลดรอบการขนส่งให้สั้นลง ปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิต ลดต้นทุนการขนส่ง และระบุความสามารถในการบรรทุกได้อย่างชัดเจน เป็นเครื่องขนส่งที่ใช้กันทั่วไป แนะนำโดยย่อ: เครื่องยนต์ แชสซี และห้องโดยสารถูกสร้างขึ้นคล้ายกับรถบรรทุกหนักทั่วไป- กล่องบรรทุกสินค้าสามารถเอียงไปด้านหลังหรือด้านข้างได้ ควบคุมโดยการเคลื่อนที่ของก้านลูกสูบผ่านระบบควบคุม การเอียงด้านหลังเป็นเรื่องปกติมากขึ้น โดยดันก้านลูกสูบให้ทิปกล่องสินค้า บางรุ่นมีการให้ทิปแบบสองทิศทาง น้ำมันแรงดันสูง-จะเข้าสู่กระบอกไฮดรอลิกสำหรับการยกผ่านวาล์วกระจายและท่อน้ำมัน ด้านหน้าของกล่องเก็บสัมภาระมีแผ่นกันความปลอดภัยสำหรับห้องโดยสาร กลไกการให้ทิปไฮดรอลิกของเตียงรถบรรทุกประกอบด้วยถังน้ำมัน ปั๊มไฮดรอลิก วาล์วจ่าย กระบอกไฮดรอลิกสำหรับยก วาล์วควบคุม และท่อน้ำมัน เครื่องยนต์จะขับเคลื่อนปั๊มไฮดรอลิกผ่านระบบส่งกำลังและตัวส่งกำลัง- น้ำมันแรงดันสูง-จะเข้าสู่กระบอกไฮดรอลิกสำหรับยกผ่านวาล์วกระจายและท่อน้ำมัน โดยดันก้านลูกสูบให้เอียงพื้นรถบรรทุก การให้ทิปด้านหลังเป็นเรื่องปกติมากขึ้น การเคลื่อนที่ของก้านลูกสูบถูกควบคุมโดยระบบปฏิบัติการ ทำให้กระบะท้ายหยุดที่ตำแหน่งเอียงที่ต้องการได้ ฐานกระบะจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมโดยใช้น้ำหนักและระบบควบคุมไฮดรอลิกของตัวเอง พารามิเตอร์ทางเทคนิคหลักของรถดัมพ์คือน้ำหนักบรรทุกและความสามารถในการบรรทุก รถบรรทุกใหม่หรือรถบรรทุกที่อยู่ระหว่างการซ่อมแซมใหญ่จะต้องได้รับการทดสอบ-เพื่อให้มั่นใจว่ากระบวนการยกจะราบรื่นและมั่นคง ระหว่างการใช้งาน ควรหล่อลื่นชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยสารหล่อลื่นชนิดที่ถูกต้องตามที่กำหนด ซึ่งช่วยประหยัดเวลาและแรงงานในการขนถ่ายได้อย่างมาก ให้ความสนใจกับวงจรการหล่อลื่นและเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในกลไกการยกตามกำหนดเวลาอย่างเคร่งครัด โหลดตามความสามารถในการรับน้ำหนักที่กำหนด ห้ามบรรทุกเกินพิกัดโดยเด็ดขาด

เรือบรรทุกน้ำมันกึ่ง-รถพ่วง

รถกึ่งพ่วงบรรทุกน้ำมัน-ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการขนส่งน้ำมันปริมาณมาก โดยมีน้ำหนักโดยทั่วไปประมาณ 40-60 ลูกบาศก์เมตร รถกึ่งพ่วงบรรทุกน้ำมัน-โดยทั่วไปมีจำหน่ายในรูปแบบสอง-เพลาและสาม-เพลา ตัวถังทรงสี่เหลี่ยมสร้างจากแผ่นเหล็ก Q235A โดยมีแผ่นกั้นป้องกันไฟกระชาก-เสริมแรงหลายจุดอยู่ข้างใน แผ่นกั้นมีรูทะลุที่ด้านล่างเพื่อลดผลกระทบของน้ำมันภายในถังระหว่างการเคลื่อนที่ของรถ และเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของถัง ช่องเปิดของถังแบบรวมจะอยู่ที่ด้านบนของถัง โดยมีฝาปิดขนาดเล็ก{14}}แบบล็อคตัวเองที่ด้านบนของฝาปิดขนาดใหญ่ มีการติดตั้งวาล์วระบายอากาศที่ด้านบนของฝาครอบขนาดใหญ่เพื่อให้แน่ใจว่าความดันบรรยากาศภายในและภายนอกถังมีความสม่ำเสมอ มีสายดินแบบคงที่ มีการติดตั้งระบบปั้มน้ำมัน โดยดึงกำลังจากด้านกระปุกเกียร์โดยการตัดไฟ- ทำให้สามารถ-สูบน้ำเองและ-ระบายออกได้เอง มีท่อดูดน้ำมัน 2 ท่อพร้อม-ข้อต่อสวมเร็ว ระยะดูดสูง 6 เมตร มีถังดับเพลิง 2 ถังและเครื่องมือพิเศษรวมอยู่ด้วย รถกึ่งพ่วงบรรทุกน้ำมัน-ประกอบด้วยสองส่วน: ตัวถังและโครงรองรับหรือฉากยึด วิธีการแก้ไขปัญหาและซ่อมแซม: 1. การเบรกไม่ทำงานหรือช้า สาเหตุ: 1. ระยะห่างมากเกินไประหว่างแผ่นเสียดสีรองเท้าเบรกกับดรัมเบรก ปรับระยะห่างให้เหมาะสม. 2. แผ่นเสียดสีผ้าเบรกสึกมากเกินไป; เปลี่ยนผ้าเสียดสีผ้าเบรก. 3. ช่องอากาศที่เสียหาย เปลี่ยนช่องแอร์. 4. อากาศรั่วในระบบเบรกลมทำให้แรงดันตก ตรวจหารอยรั่วและซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วน. 5. วาล์วรีเลย์ฉุกเฉินทำงานผิดปกติ เปลี่ยนใหม่. 6. ไม่สามารถปลดเบรกได้ การปลดเบรกช้า: สาเหตุ: แรงดันของระบบต่ำเกินไป เพิ่มแรงดันของระบบเบรกลมตามค่าที่ระบุ. 7. สปริงคืนเบรกเสียหาย แทนที่สปริง. 8. ท่อที่ถูกบล็อก; ตรวจสอบและกำจัดสิ่งอุดตัน. 9. วาล์วรีเลย์ฉุกเฉินหรือวาล์วปลดเร็วทำงานผิดปกติ ตรวจสอบและเปลี่ยนใหม่. 10. จังหวะก้านกระทุ้งห้องเบรกไม่ถูกต้อง ปรับใหม่. 3. ยางโยกเยก: สาเหตุได้แก่ น๊อตล้อหลวม (ขันให้แน่น) แบริ่งเพลาเผาหรือเสียหาย (เปลี่ยนแบริ่ง) เพลางอ (แก้ไขหรือเปลี่ยนแบริ่ง) ระยะห่างแบริ่งเพลามากเกินไป (แก้ไขและเปลี่ยนแบริ่ง) การขันน็อตล็อคแบริ่งให้แน่น การเปลี่ยนสารหล่อลื่นแบริ่งตามเวลาที่กำหนด และการเปลี่ยนแบริ่งเพลา ยางสึกหรอมากเกินไป ตั้งฉากกันมากเกินไประหว่างแกนเพลาและเส้นกึ่งกลางเฟรม (ปรับระยะห่างระหว่างปลายทั้งสองข้างของเพลาและสลักลากจูงให้เท่าๆ กันเท่าที่เป็นไปได้)
4. แรงต้านการหมุนมากเกินไป: สาเหตุ ได้แก่ การหล่อลื่นไม่ดี (เติมสารหล่อลื่น) แบริ่งเสียหาย (เปลี่ยนแบริ่ง) เกียร์ประหลาดหรือสึกหรออย่างรุนแรง (ถอดประกอบและตรวจสอบ เปลี่ยนชิ้นส่วน) และเกลียวลีดสกรูเสียหาย (เปลี่ยนลีดสกรู)

รถพ่วงกึ่งเบา-
รถพ่วงกึ่งไฟ-เบาเป็นพิเศษ-ตามชื่อเลย มีน้ำหนักเบากว่ารถพ่วงกึ่งพ่วง-ทั่วไปมาก จะต้องเบากว่ามากเพียงใดจึงจะถือว่าเป็นแสงอัลตร้า- คำจำกัดความของอุตสาหกรรมคือ-รถพ่วงกึ่งพ่วงที่มีความสามารถในการบรรทุกและขนาดใกล้เคียงกับรถพ่วงกึ่งพ่วงธรรมดา- แต่มีน้ำหนักน้อยกว่ามากกว่า 15% มีหลายปัจจัยที่สามารถช่วยให้รถกึ่งพ่วง-มีน้ำหนักเบาขึ้น: 1. ลดความหนาของแผ่นโลหะ ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้-เหล็กเกรดสูง. 1. เหล็กที่มีความแข็งแรงสูง-: มีความแข็งแรงสูง มีความเหนียวดี และทนทานต่อความเมื่อยล้า
2. ลดน้ำหนักเพลาล้อหลัง เพลาพร้อมระบบกันสะเทือนมีน้ำหนักเกือบสองตัน เพลาน้ำหนักเบา ดิสก์เบรก แหนบ 4- ไม้แขวนแบบใหม่ ยางแบบไม่มียางใน และยางเดี่ยวล้วนเป็นวิธีการแก้ปัญหาที่มีประสิทธิภาพ
3. ระบบกันสะเทือนแบบแปรผัน ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมก็เพียงพอแล้ว แต่พบได้น้อยกว่า
4. ลดน้ำหนักของอุปกรณ์เสริม ลดน้ำหนักของกันชน, การ์ดด้านข้าง, ตะแกรงยางอะไหล่, กล่องเครื่องมือ, ชั้นวางผ้าใบกันน้ำ ฯลฯ
5. อีกทางเลือกหนึ่งคือเพลาล้อหลังแบบแขวนหรือที่เรียกว่าเพลาสุดท้ายซึ่งสามารถยกได้เมื่อไม่ใช้งาน วิธีการที่พบบ่อยที่สุดคือการใช้เหล็กกล้าที่มีความแข็งแรงสูง- (เกรดสูงในประเทศ-) เพื่อลดน้ำหนัก รถพ่วงกึ่งพ่วงเหล็ก-ความแข็งแรงสูง-มีน้ำหนักเบากว่ารถพ่วงกึ่งพ่วงเบาที่ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนทั่วไป- การใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงสูง-นำเข้าจากสวีเดนและการออกแบบ-รถกึ่งพ่วงให้เกิดประโยชน์สูงสุด ทำให้น้ำหนักของรถกึ่งพ่วงลดลงได้มากกว่า 1.3 ตันโดยไม่ต้องเปลี่ยนความสามารถในการรับน้ำหนัก ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของยานพาหนะได้อย่างมีประสิทธิภาพ ชื่อสินค้า: รถพ่วงกึ่งเบาเหล็กกล้าคาร์บอนธรรมดา-; รถพ่วงกึ่งไฟเหล็กน้ำหนักเบา-กำลังสูง-; รถพ่วงพื้นเรียบขนาด 13-เมตร- (7.0 ตัน 5.98 ตัน) รถกึ่งพ่วงเสาเข็ม 13- เมตร (7.7 ตัน 6.68 ตัน) รถกึ่งพ่วงบรรทุกขนาด 13 เมตร (8.1 ตัน 7.08 ตัน)

รถกึ่งพ่วงบรรทุกยานพาหนะ-

รถกึ่งพ่วงบรรทุกยานพาหนะ-มีการออกแบบโครงสร้างหลักสำหรับพื้นที่เก็บสินค้า ส่วนใหญ่ใช้สำหรับรถเก๋ง แต่ยังบรรทุกรถตู้ รถเพื่อการพาณิชย์ รถจี๊ป และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอื่นๆ ได้. 1. ตัวถังใช้โครงสร้างแบบก้าน-และ- ทำให้ได้ดีไซน์ที่มีน้ำหนักเบาและโฉบเฉี่ยว ส่วนใหญ่มีแท่นบรรทุกสองแท่น โดยใช้กระบอกไฮดรอลิกและรอกสลิงเพื่อการยกที่ราบรื่นและการตั้งค่าความสูงได้หลายระดับ. 2. โครงสร้างน้ำหนักเบา: ยานพาหนะทั้งคันใช้โครงสร้างโครงถักที่มีโครงสร้างรับน้ำหนัก-เฟรมเดียว- เดียว ขจัดคานตามยาวที่พบในรถพ่วงกึ่ง-อื่นๆ ส่งผลให้น้ำหนักลดลงประมาณ 30% เมื่อเทียบกับยานพาหนะที่คล้ายกัน. 3. การทำงานที่ปลอดภัยและสะดวก: การขนถ่ายทั้งหมด ระบบควบคุมการยกแพลตฟอร์มเชื่อถือได้ ช่วยให้สังเกตได้ชัดเจนและทำงานได้อย่างแม่นยำ. 4. ระบบกันสะเทือน: ใช้ระบบกันสะเทือนแบบแหนบที่ติดตั้งไว้ใต้-อันเป็นเอกลักษณ์พร้อมแหนบแบบหน้าตัด-แบบแปรผัน ซึ่งให้ความสบายในการขับขี่ที่ดี